Die Einzelteile des J-Prop und der komplette Propeller. Die roten Ringe sind die Torsionsdämpfer.

Der deutsche Prop-Spezi Gröver Propeller  mit einem großen Angebot an Propellern für Segelyachten  aller Größen und Steigungen aus Alu und Bronze offeriert nunmehr auch zwei-, drei und vierflügelige J-Prop-Drehflügel-Propeller mit Durchmessern von 13 bis 38 Zoll (330 bis 965 mm)  für Segelyachten, deren Steigung sich schnell und leicht ohne Propeller-Demontage ganz individuell an die jeweilige Yacht und die Wünsche des Eigners anpassen lassen. Die Aluminium-Bronze-Drehflügel-Propeller kommen von einem italienischen Hersteller für exklusive Guss-Produktionen, der sie ursprünglich für seine hohen Ansprüche fertigen ließ. Gröver Propeller ist alleiniger Importeur für J-Prop Drehflügelpropeller für Deutschland.

Ab sofort finden J-Prop Drehflügelpropeller auch bei allen Sail-Drive Systemen ihre Anwendung. Durch spezielle Torsionsdämpfer erfolgt die Kraftübertragung von der Antriebswelle auf den Propeller. Die speziellen Gummidämpfer absorbieren starke Belastungen und ermöglichen so eine harmonische Kraftübertragung. J-Prop Drehflügelpropeller mit Torsionsdämpfer wurden nach eingehenden Tests von Yanmar auch für deren Sail-Drives SD20 – SD50 freigegeben.


Die vierflügligen J-Props werden mit Durchmessern von 24“ bis 38“ (610 mm bis 965 mm) gefertigt. Diese finden auf Segelyachten mit größeren Motorleistungen Anwendung, um den Leistungs- und Drehmomentverläufen moderner Dieselmotoren  gerecht zu werden.


Als Steigung wird die Stellung der einzelnen Propellerflügel bezeichnet  In Zoll-Angaben  für den rechnerischen Vortrieb im Wasser je 1 Zoll (2,54 cm)  bei einer Propellerwellen-Umdrehung. Für den Wirkungsgrad der Steigung muss sie jeweils auf Art, Länge und Gewicht der Yacht individuell angepasst werden. Bei den J-Props ist das schnell und leicht – ohne  Spezialwerkzeug und Abnehmen des Propellers von der Welle möglich, so der Hersteller.

Im Segelbetrieb drehen sich die Flügel in eine strömungsgünstige Stellung zum Schiff, um die Bremswirkung durch den Propeller zu minimieren. Bei der Fahrt unter Motor drehen sich die doppelt gelagerten  Propellerflügel automatisch auf die individuell eingestellte Flügelstellung über ein spezielles Verzahnungssystem mit schrägverzahnten Kegelrädern. Durch die fast symmetrische Anordnung der Flügel, entwickelt der J-Prop die gleiche Vortriebsleistung in Voraus- und Rückwärtsfahrt, versichert der Hersteller.

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